公共充电桩六宗罪——如果可以选择我绝不买电动汽车

  新能源汽车销量增速在2018年继续跑赢了大盘,新能源汽车最值得骄傲的一点就是充电、保养便宜,但如果算上多花的时间(找充电桩、充电耗时)成本,新能源汽车还值得购买吗?年前电动汽车观察家联合电动出行与唯电

  新能源汽车销量增速在2018年继续跑赢了大盘,新能源汽车最值得骄傲的一点就是充电、保养便宜,但如果算上多花的时间(找充电桩、充电耗时)成本,新能源汽车还值得购买吗?年前电动汽车观察家联合电动出行与唯电新能源汽车社区做了一个纯电动汽车私人用户充电调查。

  调查结果从表面来看非常乐观,有超过六成的纯电车主安装了家用充电桩,七成车主的主要充电方式是慢充为主,这意味着有近一成车主使用了便捷式充电枪作为常用充电方式,这其中必定有不少车主使用了超长充电线,即所谓的“飞线”充电。

  作为目前纯电动汽车最常见的使用场景——市内短途通勤,电动汽车的优势就被全面释放。近九成车主日常通勤距离少于100公里,结合大部分车友所拥有的电动汽车综合续航里程在251-350公里,电动汽车已经可以满足日常使用。如果使用3.3KW的家用充电桩补电,百公里能耗均值20度电,只需要6小时即可补足日常消耗电量。

  以笔者所在城市充电桩专用电价夜间谷电0.308元每度,一个月不到200元电费,大大低于油费价格,而且夜间补电基本不产生额外时间成本,最多每天停完车后多花费1分钟插上充电枪的时间,几乎可以忽略不计。

  所以我们可以看到,超过5成车友在上述使用场景下,都对纯电汽车点了大大的赞。这些赞的前提是拥有一个私人充电桩,而大城市车位紧张,车位昂贵、物业反对等原因所限,有近四成车主没能安装上属于自己的充电桩。他们的烦恼又有谁能体会?

  有35.24%的车主选择了“加上时间成本,电动汽车优势不是很明显”。更有9.74%的车主选择了“很浪费时间,时间成本远超过电动汽车充电、保养便宜的优势,如果可以选择,我绝不买电动汽车。”

  9.74%,一个看起来似乎非常小的比例,但当我们把它放在上文中提到的两个数据来看——“37.82%没有安装家用充电桩,20.34%车主选择快充为主”,大家不难发现,这9.74%的车主正是来自这没有能安装上家用充电桩,并且是快充为主的公共充电桩用户。这个比例意味着有近半数常用公共充电桩车主被公共充电桩折磨的发出了呐喊——“如果可以选择,我绝不买电动汽车。”

  此大罪其实无需调研,仅是唯电测评过程为数不多的充电经历就已是频频遭遇。相信使用过公共充电桩的车友也是深有体会。电池报警,好不容易坚持到充电站,结果充电桩全部损坏;来到陌生城市,跑遍大半个城市好不容易找到一家充电站,整整齐齐一排崭新的充电桩,居然连一台都没有电;好不容易挤进被燃油车层层包围的充电桩车位,没用,换一台,还是损坏。这些让人崩溃的场景每天都在不同的充电站上演,多经历几次,心里难免浮现:“如果可以选择,我绝不买电动汽车了”。

  严格来说,充电太久并不是充电桩之罪,从以往动辄需要充电数小时相比,近两年新能源汽车的充电速度已经有了很大提升,30分钟即可从30%充至80%基本上是2018年的纯电汽车的标配,可惜与传统燃油车加油的几分钟相比,30分钟仍旧是不可饶恕的原罪。虽然蔚来汽车已经把换电方案正式商用,而在多家媒体的实际体验结果来看,仍与燃油车的时间成本有较大差距,充电时间在未来仍将是困扰新能源汽车推广的一座大山。

  城市停车位紧张,空荡荡的充电车位不给停?这一罪让公共充电桩来背似乎有点委屈。但不归充电桩背那应该由谁来背呢?在紧张的公共停车位中切下一块,你可以说是资源的合理分配,燃油车主也可以指责你是挤占公共利益的特权行为。占用不是一个简单的素质问题,也是未来长时间里利益平衡的一大难题,哪怕每个公共车位上都装上了充电桩,在车位紧张的地方,仍然会有停不到车位充不上电的新能源汽车的存在。目前已经有充电桩服务商提供了智能地锁等方式,给新能源汽车车主提供预约充电、留位等服务,相信未来会有更多的公共充电桩服务商提供类似解决方案解决桩位被占问题。但面对越来越大的充电需求,越来越多的充电桩停车位的增加,大城市中紧张的车位资源配置也迟早会被提上城市管理者的桌面,考验着城市管理者的智慧。

  躲过了车位被占用,面对尚且“不成气候”的新能源汽车基数,有10%的车主已经“经常”遇到公共充电桩需要排队的情况。前车正在充电需要排队,前车充满了没有及时挪车,如果是燃油车排队加油,尚且可以数着前车数量,预估轮到自己的时长,但面对新能源汽车动辄以小时计的充电时间,我们该如何预估?

  还好目前新能源汽车的数量还不多,这边等不起换一个地方再遇到排队的几率较低,各种充电桩APP也能显示各个充电桩的空余情况。2016年充电桩同比增速280%,2017年充电桩同比增速仅为13%,2018年同比增速74.2%,面对新能源汽车增长速度,经常遇到充电桩排队的车主比例一定会从10%继续往上增长,当新能源汽车车主遇到目前燃油车车主般的排队频率时,新能源汽车的充电速度先被突破了还是充电桩数量大幅跃进,我们只能默默祈祷了。

  除了国家电网建立的充电站,大部分第三方运营商为了方便车主使用,都把公共充电桩建在了各商务楼、小区、公共停车场中。众所周知,在如今城市中,想找一个免费的停车场实在太难了,充电一小时收费5元,停车费一小时10元的情况比比皆是。这笔几倍于充电费的停车费,充电桩运营商负担不起,自然只能由车主自行买单。如果是正好在此办公,或者顺道购物,停车费付也就付了,可偏偏有不少车主是专程过来充电,充完电掐指一算,每公里费用居然超过了燃油车油费!怎么办?找偏远停车费低的停车场?不方便耗时还增加路上耗电,只好在心里默默的吼一声“如果可以选择,我绝不买电动汽车了”。

  等待的时间总是漫长的,短则半小时,长则数小时的充电时间您会做什么?居然有31.23%的车主选择耗着等充电结束,宝贵的生命居然就这么白白陪着电动汽车一起充电了。我们可以看到选择购物、餐饮、娱乐的车主基本各占10%,可以看出不少公共充电桩离城市综合体还是有一定距离,如能顺便充电,我又何至耗着?9.74%就在这无尽的等待中下定了决心“如果可以选择,我绝不买电动汽车了”。

  六宗大罪之下,新能源汽车的发展能否翻过公共充电桩这座大山?如能解决充电时间这一大罪,充电如同加油一般,短短三五分钟即可充满,那其余五宗罪便瞬间烟消云散,可技术的进步绝非朝夕之事,可以预见未来相当长的时间里,这一大罪将始终伴随新能源汽车的发展。

  那新能源汽车的发展就将折戟于公共充电桩吗?当然不是!我们细看,所谓的充电桩故障、桩位被占用、排队时间长、充电等待无聊归根结底是公共充电桩运营商的运营问题。为何大批充电桩故障不修却还拼命扩张?除了补贴之外,新能源汽车基数过小,无法支撑大多数偏僻充电桩的运营成本,而这个问题将随着新能源汽车数量的增加而自然消失。桩位被占用、排队时间长随着越来越多运营商启用智能管理系统而被解决,车主通过APP就能轻松掌握充电桩的实时情况并且预约使用。如何熬过充电时漫长的无聊时间,这正是新能源汽车的强项。充电桩不像加油站,它可以方便的建在小区写字楼之间,商场停车场之内,随着充电桩密度的增加,31.23%无聊等待的车主一定会迅速的找到顺便充电的地方。

  新事物的发展必定是充满艰险的,马车时代到汽车时代,汽车时代到电车时代,充电桩这看似艰险的大山只不过是新能源汽车发展路上的纸老虎,相信明年的今天,后年的今日,那9.74%的车主会降到7.4%,4.7%,0.74%……就像唯电之前一次调查中高达95.22%的车主那自豪的声音——“下一辆车,我还选择新能源汽车”。